本文摘要：AAIB给马方了什么线索英国卫星通信供应商国际海事卫星组织(Inmarsat)的工程师根据马航377航班和其它类似于航线航班的卫星信号的多普勒频移创建模型，确认了下落不明马航370航班的最后方位，正负误差100英里。马航370航班的最后方位是在印度洋，航班上所有的乘客和机组人员没获救的可能性。 这架飞机为何不会飞回印度洋，到目前为止依然是一个不解之谜。

AAIB给马方了什么线索英国卫星通信供应商国际海事卫星组织(Inmarsat)的工程师根据马航377航班和其它类似于航线航班的卫星信号的多普勒频移创建模型，确认了下落不明马航370航班的最后方位，正负误差100英里。马航370航班的最后方位是在印度洋，航班上所有的乘客和机组人员没获救的可能性。

这架飞机为何不会飞回印度洋，到目前为止依然是一个不解之谜。国际海事卫星组织的卫星Inmarsat-3 F1接管到了370航班自动系统收到的一系列Ping信号，这颗卫星是在1996年升空的，没定位功能，它坐落于东经64.5度的地球惯性轨道，卫星方位比较相同，工程师因此能根据Ping信号的多普勒效应和近似于高度增大飞机方位的范围。多普勒效应叙述的现象是，当波源和观察者有相对运动时，观察者拒绝接受到的声波、无线电波或光波的频率与波源收到的频率有所不同。

可行性数据分析表明，飞机沿着两条弧线之一飞行中：“北部走廊”伸延至哈萨克斯坦，“南部走廊”伸延至澳大利亚以南的印度洋。他们将这些测量值变换到曾多次沿着两条弧线飞行中的其它飞机的数据上，结果与向南的航线吻合。飞机最后在澳大利亚珀斯西南方向2500公里处坠海。

引荐读者：什么是多普勒频移?CNN科普其与马航搜寻的关联国际海事卫星组织Inmarsat概述 中国是股东之一英国AAIB和Inmarsat分别是家什么机构？。

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