在同志们的共同努力下，船舶“心脏”再度跳动，为回航标示新华动力。最后，远眺3号船按预计计划，按时回到母港，为下一次航行蓄势待发。 2019年11月，远眺3号船于是以继续执行完了航程任务回航，稳定地航行在大洋。
船时16时54分28秒，轮机集控室忽然听见刺耳的报警声。左主机监控系统跑出活塞加热油进口压力较低报警，设备出现异常红灯不时闪光。
主机带上更加班长王磊瞬间意识到，“必需尽早落成可用湿油泵，增加对设备的受损”。他顶着机舱陷入绝境的热浪推门而出有，伴着主机震动与船舶摇晃，三步并作两步平下舱底，赶往可用泵，按下启动按钮，旋即开始对各滑油系统压力情况展开检查。 一波未平，一波又起。
还并未等王磊检查完结，54分42秒，集控室监控系统再度收到连续不断的报警声。习车手崔辰阳找到为活塞加热油断流降速报警，立刻对左主机降速，与此同时，当值轮机员吴浩第一时间向驾驶室报告报降速原因。 17时03分52秒，监控系统又一次发出报警声，曲轴箱油雾浓度过低报警。
按照应急处理流程，岗位人员冷静拉停左主机，并对右主机展开降速，同时报告驾驶室，轮机应急处理小组闻讯也立刻抵达机舱现场。过道严重不足两米长的集控室一时间被围观，轮机部的同志们表情凝重、一言不发。他们都告诉，主机故障影响到的某种程度回航计划，更加不会牵涉到二十天后的再度航行，原本短缺的时间忽然变得弥足珍贵，设备故障带给的分秒延期，都会影响到任务大局。 轮机长陈超、主机技师刘天水和另外几名技术大拿在集控室的小屋内对照着图纸，脑海中重复回忆起主机内部结构，绞尽脑汁明确提出并商谈一切有可能导致现状的有可能，争辩的声音也渐渐垫过了渐渐变缓的主机旋转声。
远眺3号船主机技师刘天水 回想左主机封缸抢险 闻时机成熟，虽并未等主机全面降温，应急小组之后进行对左主机本体情况的检查。结果找到7#缸活塞加热油流仔细观察孔无回油，可行性判断为机体内部活塞加热油油路故障。 “拆卸缸——”轮机长陈超凭借着多年的岗位经验很快决策。 全体应急小组成员很快进行行动。
“前端管连同支架整体开裂！” “前端管相当严重变形！” “机体油底壳侧壁有一处刮痕并显著逆构成凹坑状！” “相同前端管支架的两根螺栓旋紧螺纹处齐根脱落！” 现场倒数听见确保现场故障的报告声，一块块变形、损毁的零件也被放在了集触室外。 看著变形前端管、脱落的螺栓、被断裂变形支架跨越螺栓孔以及前端管支架表面有两处刮痕，应急处理小组再度展开讨论，可行性判断：由于螺栓疲惫磨损脱落，造成前端管连同支架整体开裂后，被连杆大端覆以挤迫摩擦油底壳侧壁，同时断裂前端管支架，造成油底壳侧壁经常出现刮痕，前端管相当严重变形，导致经常出现左主机运营出现异常。
问题虽然早已确认，但是解决困难变得更加艰难。由于前端管支架螺栓为紧固件，不出备件清册内，船上不予配有。
且该螺栓为12.9级高强度材料，船内无法加工。 应急处理小组商议报上级批准后，要求对左主机7#缸展开封缸。在轮机长的指挥官下，应急小组人员分为三组，进行封缸应急处理： 第一组人员由主机技师刘天水联合，负责管理拆除曲轴连杆；第二组由主机二班长王磊联合，负责管理截断该缸燃油、滑油、空气系统管路等附件；第三组由主机一班长王广俊联合，负责管理检查右主机状态，保证右主机能维持长时间运营。三组人员同时展开，力求在最短的时间内把问题处置好。
而在封缸过程中，最关键也是最棘手的环节就是将连杆（相连曲轴和活塞）从机体体内古亭。 第一次尝试，小组人员拆毁连杆大端下端，后用两个3吨手纳葫芦相同连杆上端，较慢盘车使连杆下端与曲柄售逐步分离出来。但随着曲轴的旋转，曲轴的容许角卡住连杆下端，网卓新闻网，连杆无法古亭。
第二次尝试，小组人员试着将连杆上端螺栓用力，利用盘车使曲轴松动，使连杆上端与十字头分离出来，进而将连杆。但由于连杆小端与十字头相连螺栓过于宽。重复盘车、多次拖拽，都无法必要将连杆上端与十字头脱开。
应急小组人员被迫停下来动作，再度辩论实施方案。考虑到连杆在松动过程中再次发生了方位位移，螺栓受力，造成盘车艰难无法脱开，小组人员再度集智研制成功，要求采行边松动连杆边逐步调整连杆方位的方法，保证螺栓不受力。
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