中兴事件引发中美贸易战以来民间尤为白热化的一次争辩，让“缺芯”之疼沦为国人热议的话题。现在中国芯片的国产化率在15％以下，而且都是一些中低端芯片，中高端芯片多是进口的。
2017年，这个趋势依然没挽回，1－5月中国集成电路（芯片）进口额为954．8亿美元，同比下跌17．9％，出口256．6亿美元，同比快速增长11．3％，逆差之后拉大。那么，明确到汽车芯片领域情况又如何呢？我们告诉半导体组件是汽车中的电子产品构成的核心，其中还包括基于视觉的增强型图形处理器（GPU）、应用于处理器、传感器及DRAM和NAND存储器等推展汽车创意技术构建的关键零部件。按照汽车制造厂商和型号的有所不同，现代的汽车有可能必须多达8，000个芯片，并且这个数字只不会随着自律驾驶员汽车的普及而减少。
随着汽车复杂程度的提升，对汽车半导体元件的市场需求势必会稳步增长，因此汽车板块对半导体产业而言归属于推展其长年发展的新引擎。尽管汽车比起其他领域对整个芯片产业而言占到比只有约10％，但低德纳咨询公司（GartnerGroup）预测称之为，到2020年，汽车半导体这一业务板块的利润增长率将是全球芯片市场的两倍。汽车用芯片市场将快速增长国外收购激化贞野心汽车用芯片市场如此大的市场，使得众多半导体厂商都想要借此分一羹汤，从2018年兴起了巨头间并购与绯闻中可以显著感官其中的火热与缠斗。
瑞萨大手笔并购IDT近日，日本芯片制造商瑞萨电子以每股49．00美元的价格，总股权价值大约67亿美元并购IDT。通过这笔并购瑞萨将取得IDT在无线网络和数据存储用芯片方面的技术，而这些技术对于自动驾驶汽车而言至关重要。瑞萨电子对汽车芯片或者是自动驾驶汽车市场的加码显而易见。
在汽车芯片上，瑞萨电子某种程度也秘藏着自己的大杀器，就是还没有公布的下一代R－CARSoC。它专门深度自学而生，预计2020年开始配备在Level4自动驾驶汽车上。“新款SoC将于2019年月发售样品，其计算出来性能平均5万亿次每秒（5TOPS），功耗却只有1瓦。
”瑞萨继续执行副主席RyujiOmura在拒绝接受专访时说，而现在的他早已是瑞萨电子车辆解决方案业务的大统率。高通并购NXP告终前不久早夭的高通并购NXP案子，摆明高通也是冲着汽车电子领域去的。
因为并购飞思卡尔后的恩智浦乘势享有了原始的汽车半导体解决方案（还包括汽车AMS、传感器、车载娱乐系统），沦为全球第一大汽车芯片厂商。汽车和工业电子业务占有了恩智浦年收入中的67％。到底，这么炙手可热的领域高通怎舍不得退出。
2017CES高通就发售了新一代汽车系统芯片骁龙820A，该芯片使用14纳米FinFET工艺，反对车载嵌入式软件平台QNX，CarPlay以及AndroidAuto，并构建了64位CPU处置、图形处理单元（GPU）以及LTE数据调制解调器。其图像信号处理器能同时相连4到8个汽车摄像头传感器，可为司机获取的驾驶员辅助功能，主要还包括车道背离警告、车辆前方撞击观测警告、交通标志辨识功能等。
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